Слідчі виявили щонайменше 167 вантажних рейсів до Алжиру в період з березня 2025 року по квітень 2026 року. Їх виконували цивільні компанії, які, схоже, є частиною військової логістичної мережі.
Росія використовує Алжир як стратегічний транзитний вузол для транспортування зброї та забороненої військової техніки. Розслідування Defense News вказує на розширення таємної авіаційної мережі, що охоплює Африку, Латинську Америку та Близький Схід.
Розслідувачі виявили щонайменше 167 вантажних рейсів до Алжиру в період з березня 2025 року по квітень 2026 року, виконаних компаніями, що на вигляд є цивільними авіаперевізниками, але які, насправді, функціонують як частина військової логістичної системи.
Ці оператори є частиною ширшої мережі, що транспортує підсанкційні товари подвійного призначення, військову техніку та обладнання, допомагаючи Москві обходити західні обмеження за допомогою складних маршрутів із численними пересадками.
Алжир, давній партнер Москви, у період з 2018 по 2022 рік закуповував 73% своєї зброї в Росії, зміцнивши свою позицію як одного з ключових африканських клієнтів Росії з продажу зброї.
Літаки, пов’язані з цією мережею, регулярно приземляються на алжирських військових і цивільних аеродромах, зокрема в Умм-аль-Буагуї, Аїн-Уссарі, Аннабі, Лагуаті та Бешарі, перетворюючи країну на транзитний та розподільчий хаб.
Звідти маршрути простягаються глибше в Африку та за її межі, що дозволяє Росії підтримувати ланцюги постачання, які важче контролювати або безпосередньо піддавати санкціям.
Винищувачі, бомбардувальники, товари подвійного призначення
Серед вантажів, про які повідомляється, є сучасні російські системи, зокрема винищувачі п’ятого покоління Су-57 — одні з найдосконаліших і найдорожчих літаків у російському арсеналі, а також штурмовики Су-34, які були помічені на об’єктах у Комсомольську-на-Амурі.
Є також супутникові знімки пов’язаних із цією мережею літаків Ан-124 та Іл-76 в аеропорту Алжиру.
Деякі літаки, пов’язані з цією системою, виконували надзвичайно складні міжконтинентальні рейси. Один Іл-76ТД, як повідомляється, летів з Росії до Гвінеї з зупинкою в Алжирі, а інший пролетів через Бразилію, Болівію, Колумбію, Венесуелу, Мексику та Кубу, а потім повернувся в Росію через Мавританію та Алжир.
Аналітики вважають, що ці багатоетапні маршрути служать приховуванню кінцевих пунктів призначення та маскуванню військових ланцюгів постачання під цивільні авіаперевезення.
Обхід санкцій за допомогою багаторівневих мереж
Розслідування вказує на складну багаторівневу логістичну модель: товари закуповуються через посередників, відправляються до третіх країн і переоформлюються для приховування походження та кінцевих споживачів.
У центрі схеми — «Авіакон Цитотранс» – вантажний оператор, який вже перебуває під санкціями США, Канади та України.
Defense News зазначає, що цей «тіньовий повітряний міст» став ключовим інструментом для російського військово-промислового ланцюга постачання, що забезпечує постійний доступ до електроніки, комплектуючих та чутливого обладнання попри посилення західного експортного контролю.
Росія використовує цю мережу не лише для обходу санкцій, а й для зміцнення своєї військової присутності в Африці, забезпечуючи всім необхідним свій так званий «Африканський корпус».