У 2025 році Росія поринула у справжню авіакризу: виробники літаків змогли передати замовникам лише один із 15 запланованих комерційних бортів. Як пише Reuters, виробництво зупинили санкції, а також високі кредитні ставки, які зробили інвестиції у галузь менш привабливими.
Журналісти проаналізували, що з понад 700 пасажирських і вантажних літаків, якими володіють російські авіакомпанії, більшість – це саме західні моделі Airbus та Boeing. Для їх обслуговування РФ змушена користуватися складними та непрямими схемами імпорту важливих запчастин.
“Немає компонентної бази, немає технологій, немає виробничих потужностей, немає інженерів. Щоб створити все це з нуля, будуть потрібні роки, якщо не десятиліття”, – розповіло джерело видання.
Окрім цього, через величезну територію і 11 часових поясів Росія залежить від комерційної авіації для внутрішніх перевезень пасажирів і вантажів. На фоні цієї проблеми зростає кількість повідомлень про авіакатастрофи з російськими бортами та про кібератаки на перевізників.
Криза в авіабудуванні, як зазначають журналісти, це частина глибшого спаду у промисловості. За індексом ділової активності, у липні виробництво скоротилося найшвидше з березня 2022 року.
Високі відсоткові ставки також призвели до:
- падіння виробництва авто;
- банкрутств у вугільному секторі;
- уповільнення експорту металу та нафтопродуктів;
- зриву планів із будівництва літаків.
Попри спроби локалізувати виробництво, Reuters зазначає, що РФ залишається залежною від іноземних постачальників. Митна статистика свідчить, що у 2024 році через посередників у Туреччині, Китаї, Киргизстані та ОАЕ було ввезено деталей на щонайменше $300 тис. Серед постачань також комплектуючі від Safran (Франція), Honeywell (США) та Rolls-Royce (Велика Британія).
Через дефіцит бортів Москва також змушена залучати авіакомпанії з Центральної Азії, зокрема з Казахстану та Узбекистану, щоб забезпечити внутрішні рейси.