Коли власник бізнесу бачить чергове підвищення вартості доставки, перша реакція зазвичай передбачувана: потрібно знайти перевізника дешевше. Здається, що саме транспортний тариф найбільше впливає на підсумкову собівартість товару.
Проте практика показує іншу картину.
У багатьох випадках компанії втрачають значно більше коштів не через саму вартість перевезення, а через неправильне планування поставок, невдалі логістичні рішення, затримки на кордоні, помилки в документах або непродумані умови співпраці з постачальниками.
Після 2022 року ситуація стала ще складнішою. Бізнесу довелося перебудовувати логістичні ланцюги, адаптуватися до нових маршрутів і шукати альтернативні способи доставки вантажів. При цьому конкуренція практично в усіх сферах лише посилилася. Якщо кілька років тому додаткові витрати можна було частково перекласти на кінцевого споживача, то сьогодні багато компаній змушені боротися буквально за кожен відсоток маржі.
Саме тому питання оптимізації міжнародної логістики стало одним із ключових для українських імпортерів та експортерів.
Ми проаналізували найбільш поширені помилки, які призводять до зайвих витрат, а також зібрали рекомендації експертів ринку міжнародних перевезень щодо того, де бізнес може реально заощадити без втрати якості сервісу.
Не завжди проблема полягає у високій вартості перевезення
Коли компанія отримує комерційну пропозицію на доставку, увага майже автоматично концентрується на фінальній цифрі.
Це логічно. Вартість транспортування легко порівняти між різними перевізниками. Але саме тут багато підприємців роблять першу помилку.
У міжнародній логістиці одна й та сама доставка може включати різний набір послуг. Одні компанії показують клієнту максимально повну вартість ще на етапі розрахунку. Інші вказують лише базову ставку, а додаткові витрати з’являються вже під час виконання перевезення.
У результаті пропозиція, яка спочатку виглядала дешевшою, після всіх доплат може виявитися дорожчою за конкурентів.
Експерти логістичного ринку рекомендують аналізувати не окрему ставку перевезення, а повну собівартість доставки до кінцевого пункту призначення. Саме цей показник дозволяє об’єктивно оцінити майбутні витрати.
Особливо актуальним це питання стало для контейнерних перевезень, де значну частину бюджету можуть формувати портові збори, термінальна обробка, оформлення документів та супутні послуги.
Поспіх майже завжди обходиться дорого
Багато українських компаній працюють в умовах постійної невизначеності. Попит змінюється швидко, курси валют коливаються, а постачальники можуть переглядати умови співпраці буквально за кілька тижнів.
Через це закупівлі нерідко відкладаються до останнього моменту.
На перший погляд ситуація здається не критичною. Але коли товар потрібен терміново, можливості для економії різко скорочуються.
- Зникає час на пошук оптимального маршруту.
- Зменшується вибір перевізників.
- Стає складніше консолідувати вантаж із партіями інших замовників.
У деяких випадках компанія взагалі змушена погоджуватися на будь-який доступний варіант доставки, щоб не допустити дефіциту товару на складі.
Фахівці відзначають, що планування поставок хоча б на кілька тижнів вперед дозволяє суттєво знизити витрати. Особливо це стосується імпорту з Китаю, Туреччини та країн Європейського Союзу, де доступно одразу кілька логістичних схем із різною вартістю та термінами доставки.
Консолідація вантажів залишається одним із найбільш недооцінених інструментів економії
Середній та малий бізнес часто працює з відносно невеликими партіями товарів. Не кожна поставка потребує окремого контейнера або повного завантаження автомобіля.
Саме тому на ринку активно використовується консолідація вантажів.
Суть такого підходу доволі проста. Вантажі кількох замовників об’єднуються на складі та відправляються одним транспортним засобом. Кожен учасник оплачує лише ту частину місця, яку фактично займає його продукція.
Для бізнесу це означає суттєве зниження транспортних витрат.
Особливо добре консолідація працює при регулярних поставках з Польщі, Німеччини, Італії, Туреччини та Китаю. У багатьох випадках саме збірні вантажі дозволяють зробити імпорт економічно доцільним навіть для компаній з відносно невеликими обсягами закупівель.
При цьому важливо правильно оцінювати співвідношення між економією та термінами. Іноді очікування формування збірного вантажу може збільшити строк доставки на декілька днів. Для одних категорій товарів це не має значення, для інших — може бути критично важливим.
Умови поставки можуть впливати на бюджет сильніше, ніж здається
Багато підприємців приділяють значну увагу вартості самого товару, але недостатньо аналізують умови його поставки.
Мова йде про Incoterms — міжнародні правила, які визначають розподіл відповідальності між продавцем і покупцем.
На практиці різниця між окремими умовами може вимірюватися тисячами доларів.
Наприклад, при роботі за умовами EXW покупець бере на себе значно більше обов’язків та витрат ще на території країни відправлення. Натомість умови FOB або FCA в окремих ситуаціях дозволяють отримати більш прогнозовану структуру витрат.
Проблема полягає в тому, що багато компаній погоджуються на запропоновані постачальником умови автоматично, не виконуючи попереднього логістичного розрахунку.
У результаті вже після укладення контракту з’ясовується, що обрана схема поставки не є оптимальною.
Саме тому професійні імпортери все частіше залучають логістичних консультантів ще до підписання зовнішньоекономічного договору.
Помилки в документах залишаються однією з головних причин непередбачених витрат
Логістика складається не лише з транспорту.
Будь-яке міжнародне перевезення супроводжується значним обсягом документів: інвойсами, пакувальними листами, сертифікатами, митними деклараціями та іншими паперами.
Помилки можуть виникати навіть у досвідчених компаній.
Неправильно зазначена вага.
Неточний опис товару.
Розбіжності між документами.
Некоректні коди товарної номенклатури.
З боку це може виглядати як дрібниця. Але на практиці подібні неточності здатні призвести до затримок на кордоні, додаткових перевірок і витрат на коригування документів.
У деяких випадках бізнес втрачає більше коштів через простій вантажу, ніж витрачає на саме перевезення.
Саме тому дедалі більше компаній інвестують у попередню перевірку документів ще до моменту відправлення товару.
Мультимодальна логістика часто виявляється вигіднішою за традиційні схеми
Ще кілька років тому багато імпортерів розглядали доставку окремо: або автомобільний транспорт, або море, або залізниця.
Сьогодні підхід поступово змінюється.
Мультимодальні перевезення дозволяють комбінувати різні види транспорту в межах одного маршруту. Саме такі схеми стали особливо актуальними після змін у міжнародних логістичних ланцюгах останніх років.
Наприклад, вантаж може доставлятися морем до одного з європейських портів, далі залізницею або автомобільним транспортом до України.
Для бізнесу це означає більше варіантів оптимізації.
Іноді мультимодальний маршрут дозволяє скоротити витрати.
В інших випадках основною перевагою стає стабільність поставок або зниження ризиків затримок.
Експерти ГК «Укравтологістика» зазначають, що універсальних рішень тут не існує. Оптимальна схема залежить від типу вантажу, країни відправлення, терміновості доставки та поточної ситуації на конкретних транспортних напрямках.
Відмова від страхування не завжди є економією
Коли компанія прагне скоротити витрати, страхування вантажу часто потрапляє до списку необов’язкових статей бюджету.
Особливо якщо попередні поставки проходили без проблем.
Але міжнародна доставка включає десятки етапів і десятки учасників процесу.
Товар може проходити через склади, термінали, порти, митні пункти та кілька видів транспорту.
Ризик пошкодження або втрати вантажу залишається завжди.
При цьому вартість страхування зазвичай становить лише невелику частину загального бюджету поставки.
Через це багато компаній поступово відмовляються від практики економії на страхуванні, особливо якщо мова йде про дорогі товари або великі партії продукції.
Логістика давно перестала бути лише питанням доставки
Ще десять років тому міжнародні перевезення часто сприймалися як допоміжна функція бізнесу.
Сьогодні ситуація кардинально інша.
Логістика безпосередньо впливає на конкурентоспроможність компанії.
Вона визначає швидкість поповнення складів.
Впливає на оборотність товарів.
Допомагає контролювати собівартість продукції.
Саме тому провідні компанії все частіше розглядають логістику не як витрату, а як один із інструментів управління прибутковістю бізнесу.
Той, хто краще контролює ланцюг постачання, часто отримує перевагу навіть перед конкурентами з аналогічним продуктом.
Що дозволяє реально скорочувати витрати
Як показує практика, найбільший ефект дає не окреме рішення, а комплексний підхід.
Планування закупівель заздалегідь, грамотний вибір умов поставки, використання консолідації вантажів, перевірка документів до відправлення та аналіз альтернативних маршрутів здатні забезпечити значно більшу економію, ніж постійний пошук перевізника з найнижчим тарифом.
Саме тому дедалі більше українських компаній працюють над оптимізацією всього логістичного ланцюга, а не окремих його елементів.
І хоча міжнародна доставка залишається однією з найбільш динамічних сфер бізнесу, головний принцип залишається незмінним: дешевша логістика не завжди означає менші витрати, а продумана логістика майже завжди допомагає бізнесу заробляти більше.