Статистические данные свидетельствуют, что вредные выбросы выхлопных газов от автотранспорта представляют достаточно высокий процент от общего загрязнения окружающей среды в населенных пунктах. Усредненная цифра выхлопа отработанных газов в атмосферу около 40%. В зонах интенсивного передвижения автотранспорта количество вредных выбросов значительно увеличивается, в часы пик может достигать 65%. Приведенные выше показатели подтверждены выполненными исследованиями. Учеными разработаны меры по снижению концентрации вредоносных выхлопных газов. Но ситуация из-за невыполнения некоторых рекомендаций, в последнее время очень ухудшилась.
Что привело к повышению загазованности воздуха автотранспортом?
Контроль вредных выбросов выхлопных газов, степень токсичности ранее проверялись экологическими постами. На въездах городов находились стационарные станции производящие замеры авто выхлопов. В самих населенных пунктах проверку осуществляли передвижные лаборатории. С отменой обязательности проведения техосмотра для большинства автотранспорта, расформирования автодорожной инспекции контроль токсичности перестал проводится.
Несмотря на значительное количество автомобилей на улицах городов, ежегодный рост их числа, решением экологических вопросов в этой сфере на сегодняшний момент не занимается никто. Контроль токсичности не производится. В вновь созданных службах отсутствуют специалисты в области транспортной экологии, специализированное оборудование для проведения замеров.
Перспективы в будущем
Уже не одно десятилетие приоритетную роль отводят чистому в экологическом отношении электротранспорту. Планируется расширение троллейбусных, трамвайных парков, замена старых маршруток на крупные автобусы. Но это обещания, в реальности количество электротранспорта снижается, доля дымящего общественного автотранспорта возрастает. Изменится ли ситуации с выбросом вредных веществ в будущем необходимо интересоваться в горсоветах.
Уменьшение доли экологичного общественного транспорта привело к увеличению количества неудобных, более дорогих маршруток. При этом постоянного контроля за выбросом ими вредоносных веществ никто практически не осуществляет. Ситуацию с увеличением парка общественного электротранспорта могут исправить инвестиционные проекты. Быстрый рост количества муниципального экологичного транспорта на улицах городов способен сделать экономически невыгодными частные маршрутки, техсостояние которых опасно для окружающих. Перспективы хорошие, но для их осуществления необходимо выполнение программ развития экологичного городского транспорта, постоянное отслеживание текущей ситуации, действенный контроль.